地图更新要以毫秒计BAT与图商争夺百亿市场商机

2019-09-23 作者:责任编辑。王凤仪0768

每经修改:裴健如

图片来历:每经记者 刘洋 摄(材料图)

自动驾驶年代,驾驶者将解放双脚和双手,一切车辆都将跑在高精度地图上,依照地图供给的路况信息刹车、转弯、躲避车辆……这样的场景或许正离咱们的日子越来越近。

“彼时,与导航地图全体三个月更新一次不同,高精度地图将实时在线,以毫秒级的速度辨认时刻改变的路况信息,使车辆及时做出应对。”四维图新CEO程鹏在承受《每日经济新闻》记者采访时泄漏,到2021年,正式上市的宝马iNEXT,将装备四维图新高精度地图,到时用户将体验到实时在线更新的地图导航。

事实上,除了四维图新,为了迎候自动驾驶年代,百度、高德等传统图商都在赶紧布局高精度地图事务,宽凳科技、Momenta等草创公司也在暗自较劲,高精度地图现已成为很多玩家争夺的新焦点。

高精度地图将成盈余要点

“依据在大数据和核算才能上的堆集和优势,四维图新要点聚集高精度地图事务,估计将带来可观赢利。”程鹏在承受《每日经济新闻》记者采访时坦言,尽管现在四维图新的事务多点开花,但大数据、核算才能一直是其布局的主业。

作为完成自动驾驶的基础设施,高精度地图至关重要,现在在车载操作体系中占有重要方位。有组织猜测,到2025年全球高精度地图商场规模将扩展至94亿美元,其间在我国商场规模至少为200亿元人民币。

与传统导航地图不同,高精度地图对精度要求极高,而且要确保实时在线,供给最及时的路途环境信息,以满意自动驾驶需求。

“高精度地图要求在毫秒级,几乎在感知不到的时刻内就要辨认出外部实际国际静态、动态一切的改变。要满意如此高的要求,没有AI不可。”程鹏告知记者,导航地图一个季度更新一次,有三个月的时刻来处理收集的数据,而高精度地图更新速度提高到毫秒,这就要求具有强壮的核算才能。在自动驾驶算法、体系、定位每个环境都离不开AI的协助。

相同看中这一商场的,不只有深耕导航地图多年的百度和高德,还有像宽凳科技、Momenta等草创公司。据了解,现在全国具有甲级测绘资质即能够合法收集、制造高精度地图的企业有19家,除了四维图新、高德、百度外,还包含上汽子公司中海庭、滴滴子公司滴图科技等。

不过,在自动驾驶技能途径挑选上,各家有所不同。百度更倾向于硬件技能,如在车辆上装置激光陀螺仪、定位设备、各种传感器等。用传感器勘探技能脱离地图的指引,尽管能够完成高自动化的自动驾驶才能,但这样的计划本钱太高,大规模商业化运用不实际。

高德选用“略微低精度的传感器+高精度的地图与定位”以降低本钱,然后完成大规模运用。四维图新与高德的思路类似,挑选高精度地图+AI的技能道路。本年6月,四维图新以搭载4个16线激光雷达、2个长距毫米波雷达和1个自主研制视觉感知算法的单目摄像头的低本钱、轻量级自动驾驶解决计划,拿到北京市自动驾驶路测T3级车牌。

跟着自动驾驶的逐步开展,商场对高精度地图的需求益发火急,落地量产成为至关重要的节点。本年年头,四维图新与宝马签署了行业界首个面向L3+自动驾驶体系的自动驾驶地图订单。2021年,装备四维图新自动驾驶地图的BMW iNEXT将正式面世,并将依据法规许可向客户供给L3级自动驾驶,一起在技能上支撑L4级自动驾驶。

因为实时在线坚持数据更新,高精度地图服务的赢利非常可观。“本来导航、软件、地图、芯片加起来,一辆车全生命周期奉献几百元,现在服务能够完成实时动态,变成了一辆车每年几百元的付费。”程鹏泄漏,五年之内,四维图新依托车联网挣钱;五年后,自动驾驶事务将成其盈余要点。

事实上,面临智能联网给轿车业带来的新改变,从前处于外围的互联网公司正以活跃的姿势参加其间,特别是自动驾驶工业对高精地图的需求,被互联网公司认为是决战“第四屏”的重要赢利来历。

BAT圈地车机商场

受轿车智能网联化的唆使,除了高精度地图,车载操作体系也被视为一块“大蛋糕”。阿里与上汽联手打造的斑马智行,经过搭载上汽荣威车型进入车联网商场,带火了互联网轿车概念,也敞开了车载操作体系遍地开花的局势。当时,BAT各家或是同车企联手、或是单独推出一套车载操作体系。

不过,受BAT“各自为营”的影响,当时市面上的车机体系在内容上兼容性较差,具有“排他”的关闭倾向。如,搭载腾讯车联网的长安轿车,用户找不到支付宝、淘宝一类的运用;在搭载斑马的车上,也很难看到微信、QQ等交际软件。对用户来说,早已习气在手机上一起运用一切APP,互相不兼容给用户带来诸多不便。

受限于BAT的技能计划和更新速度,有些车企也在独立开发车机体系。如,上汽大通独立开发的“蜘蛛智联”车联网体系现已运用在量产车型上,给用户更多挑选。

“斑马体系短少个性化和差异化,咱们独立研制的体系能够依据车主需求来完成不同功用。”某自主品牌车企相关负责人曾向《每日经济新闻》记者泄漏,假如车企具有自己的车联网体系,能够更灵敏地打造差异化产品,然后提高品牌竞争力。

四维图新也瞄准了“关闭性”这一痛点,作为第三方渠道为企业供给一套敞开性更强的车机体系。在2019年四维图新用户大会上,四维智联发布了依据安卓体系开发的车载操作体系“雅典娜OS 2.0”,集成了部分AI功用,计划在2021年头量产。

“雅典娜OS 2.0依据安卓体系,自身是敞开的,能够很快地将商场上的新内容接入进来。”在程鹏看来,斑马智行选用依据Linux开发的AliOS体系,接入的内容更倾向于定制化,研制周期较长。

不过,斑马智行现已从2016年开端了商业化运用,上汽、神龙、福特等多家厂商均有搭载,并不断晋级迭代。据了解,现在已有近百万辆轿车搭载斑马智行。近期,阿里和上汽又宣告重组斑马网络和YUNOS,将协作范畴扩展至轿车出行渠道、自动驾驶、轿车行业云等范畴。这意味着两边协作进一步深化,斑马将加快快跑。

开元棋牌真假相比之下,2021年头才迎来量产的雅典娜OS 2.0怎么争夺车载操作体系商场,成为四维图要面临的一个新问题。“服务C端用户不是咱们的强项,车联网事务仍是依托2B形式,服务好整车厂。”程鹏告知记者,除了内容接入速度快之外,雅典娜OS 2.0面向整车厂客户,依照他们的需求来接入生态内容,作为第三方渠道,不存在BAT与整车厂之间“生态”和“被生态”的对立。

每日经济新闻

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